9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加速燃料电池汽车产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。无独...

　　9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加速燃料电池汽车产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。无独有偶，总部位于上海的中技企业集团，日前也刚刚完成了对氢能源汽车的布局，跻身国内氢能源汽车龙头阵营。

　　中技集团董事长颜静刚认为，氢燃料电池才是真正的环保新能源汽车动力。如果锂电池不能解决安全性和退役电池回收问题，那么未来3到5年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。”

　　日前，中技集团依托旗下上市公司尤夫股份，与武汉众宇动力系统科技有限公司签署增资协议，将持有武汉众宇25%的股权。在协议签署后两年内，股权比例有可能提升到51%。此举表明尤夫股份对国内氢能汽车市场持乐观态度，并在氢能源电池市场提早做好布局。

　　此外，为氢能源汽车商业化铺路的另一举措，是广东近日率先启动 “促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，全国首个全商业化运营的加氢站将在佛山投入使用，这意味着国内燃料汽车行业瓶颈或将被打破，氢能源电池的市场前景愈发引人关注。

　　增资氢能企业 中技集团布局双能源

　　目前，中技集团的新能源产业平台，主要集中在上市公司尤夫股份。2016年，尤夫股份收购位于江苏泰州的智航新能源51%的股权，切入新能源汽车产业链。智航新能源现已是国内新能源汽车的主要电池供应商，产能规模和技术实力均居于国内前列。其总产能在第三季度预计将达3.5GWh/年，已经成长为产量位居华东第一、全国前十的车用动力电池龙头企业。

　　进入2017年，中技集团明显加快了新能源领域的布局步伐。8月，中技集团与金沙江资本(GSR CAPITAL)就收购日产(Nissan)汽车动力电池业务进行合作。双方共同投资设立合资机构，作为日产电池并购基金的普通合伙人，联合完成本次收购。

　　但是，在锂电池领域扎根，仅仅是中技集团的新能源主线之一，其另一条主线，是布局燃料电池“商业圈”。由于目前成本相对较高、研发周期较长等原因，燃料电池汽车产业化时机未到。但颜静刚认为，加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。

　　中技集团此次合作的武汉众宇，目前已经在氢燃料电池领域拥有产业领先优势，公司参与了15项燃料电池国家标准的编撰，其中4项涉及燃料电池汽车。公司是国内唯一同时开发三种燃料电池技术平台(空冷、水冷质子交换膜和直接甲醇燃料电池)的企业，潜在应用覆盖面非常广泛。目前，公司已在湖北省建设氢燃料电池动力客车研究项目，主要从事氢燃料电池领域的实用技术推广应用、生产和销售，为未来规模化生产燃料电池汽车提供决策与设计依据。

    风口已至 提早入局者享红利

　　在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂电池未来两年内的补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。另一方面，燃料电池续航里程是锂电池的2倍，时速可达140-150km/h，再加上噪音小、加注时间短等，氢燃料电池普遍被业内看好。

　　此前，有技术专家透露，欧美和日本厂商的技术垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，一直是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题，尤其是加氢站建设，已成为氢燃料电池汽车发展的关键。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达274座，而中国仅占5座，且大部分并未真正投入商业化运营。因此，此次广东加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。

　　颜静刚表示，与武汉众宇的合作，是公司“试水”氢燃料电池领域的第一步，将为大力拓展氢燃料电池产业积累经验，也为企业未来中长期战略的实现奠定更坚实的基础。该项增资被业内人士看作抢占氢能源先机之举，事实证明，尤夫股份的确把握住了先机。

　　一旦氢燃料电池汽车行业发展瓶颈被打破，作为汽车动力的氢燃料电池将迎来高速发展。与尤夫股份和中技集团的布局类似，今年已有多家上市公司瞄准这片蓝海，大洋机电、亿华通等均在氢燃料电池研发和生产方面有所安排。国内氢能源电池市场割据的前战已悄然打响，第一批加入的企业或将成为未来市场的主导。